Les Etudes de Parcours de l'Amicale (DM)

DUNKERQUE-MENTON: La Route des Téméraires...

Etude d'itinéraire par Gilbert Jaccon

"Nationale 7 - C'est la route des vacances - qui traverse la Bourgogne et la Provence " chantait autrefois Charles Trenet.

Le diagonaliste qui laisse les eaux fraîches et la houle de Malo-les-Bains pour aller faire trempette et bronzette sur les galets de Carnolès-Plage, n'utilise plus la nationale 7 - ou alors, si peu! - mais il traverse toujours la Bourgogne et la Provence.

Voici l'étude d'une Diagonale dont la trace survole les plus hauts sommets alpins que les plus téméraires n'hésitent pas à franchir par les grands cols.

Pour effectuer cette étude d'itinéraire, nous avons utilisé 60 des 64 feuilles de parcours adressées au Délégué Fédéral pour les saisons 1999, 2000, 2002 et 2003.

Sur la carte, la zone ombrée couvre l'espace exploré par plus de 90% de ces itinéraires, sachant que 35 partent de Dunkerque et 25 de Menton. La distance totale calculée sur les fiches varie de 1090 à 1472 km. La trace directe, longue de 880 km, passe par Epernay, Dijon et Annecy.

Alain CHARRIERE avait publié, dans le Petit diagonaliste de mai 1993 (nº22), l'étude de cette Diagonale faite à partir de 30 feuilles de route de la période 1990-1992. Les conclusions des deux études sont identiques: les diagonalistes d'aujourd'hui empruntent les mêmes chemins que ceux d'hier!

De DUNKERQUE jusqu'au RHÔNE

ANALYSE DES ITINERAIRES

Comme pour les autres études, nous avons opté pour une analyse essentiellement graphique. Cette présentation en deux cartes de la fréquence des passages, montre les itinéraires utilisés et la fréquence des passages dans les principales villes (en pourcentage des 60 fiches utilisées).
DU RHÔNE A MENTON

Les deux cartes ci-dessus mettent en relief l'itinéraire "plébiscité" par plus de la moitié des candidats à cette Diagonale. "Celui qui conduit sans surprise à Menton en évitant les grosses difficultés et un kilométrage important, bref celui qui fait passer là où passent les autres" (selon Alain Charrière):

Dunkerque - Arras -- Péronne - Soissons - Sézanne - Troyes - Dijon - Bourg-en-Bresse - Grenoble - Col de la Croix Haute - Sisteron - Puget-Théniers - Nice et Menton.

Voici donc la "Nationale 7" du diagonaliste "moyen", en quête de soleil et de vacances, qui, s'il est vigilant dans la traversée des nombreuses agglomérations, aura parcouru 1160 km (s'il est très vigilant dans son pilotage et ne s'égare pas dans la traversée des villes) et escaladé 8.000 m de dénivellation verticale.

Mais certains s'en écartent notablement de manière temporaire pour quelques "escapades", justifiées soit par le désir de contourner une ville, soit par la témérité d'escalader un grand col, soit pour une raison d'autre nature (recherche d'un BPF, détour pour aller dormir chez soi ou chez la tante Charlotte, etc.). Ce qu'il faut savoir, c'est que ces variantes se traduisent toujours par une augmentation du kilométrage

Voyons les principales options retenues. Nous ne traiterons pas des petites variantes destinées à éviter une zone urbanisée ou un relief casse-pattes. Elles sont le piment dont chacun se complait à saupoudrer sa feuille de route. Le diagonaliste est un maître-queue de la gastronomie routière qui mijote son parcours avec amour. Nous n'avons pas l'intention de trahir ici ses secrets et ses coups de coeur!
- Options autour de l'axe principal
  
  La première dipersion se produit à Soissons où un pourcentage notable d'itinéraires obliquent vers la vallée de l'Aube. C'est à Arcis-sur-Aube et/ou Brienne-le Château qu'ils retrouvent ceux qui ont choisi une trajectoire "est" par Laon, Reims et Chalon-en-Champagne ou Laon et Epernay. La grande majorité de ces itinéraires rejoint Dijon par Leugley. Cette option "coûte" une dizaine de kilomètres.
  
  La seconde division du flux principal a lieu à Troyes: si une large moitié reste dans la vallée de la Seine en direction de Châtillon et Dijon, l'autre partie entreprend de rejoindre Beaune par Montbard et Pouilly-en-Auxois. Avec différentes options (soit Chaource et Tonnerre, soit Bar-sur-Seine, les Riceys et Laignes). Il semble que la motivation principale de ce choix soit d'éviter la traversée de Dijon, ville difficile (voir plus loin le paragraphe "Contourner Dijon"). De Beaune, les itinéraires convergent pratiquement tous vers Bourg-en-Bresse soit par Chalons et Cuisery, soit par Verdun-sur-le-Doubs et Mervans. Ce passage par l'ouest de Dijon "coûte" entre 10 et 15 km selon le trajet, avec un relief à peu près identique (et assez marqué).
  
  A Bourg-en-Bresse, le flux se divise en deux branches d'égale importance. La branche orientale vers Lagnieu, un peu plus "abondante", regroupe ceux qui se dirigent vers Grenoble, soit par Morestel et Voiron (une majorité) soit par St-Genis-s-Guiers, le col de la Placette et Voreppe. Il est bon de savoir que, pour une distance équivalente, la D19, en rive droite du Rhône, est assurément plus tranquille et agréable que la difficile et fréquentée N75!
  
  L'autre branche, vers Meximieux, réunit ceux qui partent vers Grenoble par Bourgoin-Jallieu, Voiron ou Les Rives (une petite dizaine de kilomètres de plus que par Lagnieu), ceux qui vont escalader les combes du Vercors et le col du Rousset ou encore ceux qui contournent ce massif et rejoignent la vallée de la Drôme à Crest où ils retrouvent les 4 itinéraires qui viennent de St-Etienne. Ces deux itinéraires, par le Vercors ou en le contournant, sont, bien évidemment, plus longs (+ 20 km par le Rousset, + 40 km par Crest).
  
  La séparation suivante se produit à la sortie de Grenoble, plus exactement à Pont-de-Claix où 15% des diagonalistes montrent leur témérité en partant vers Vizille et la terrible côte de Laffrey (BPF 38), prélude d'une "route Napoléon" passablement accidentée. Noter que pour ceux qui remontent vers le nord, le col Bayard est un obstacle du même acabit que Laffrey. Mais ces "casse-pattes" ne sont qu'un apéritif pour ces téméraires qui vont, en fait, s'attaquer à l'un des grands cols du Mercantour: Allos, 2250m - Cayolle, 2327m ou encore Restefond/Bonnette, 2715m. L'un d'eux, pourtant en fin de parcours, réussira un enchaînement Cayolle, Valberg, Couillole, St-Martin, Turini et Castillon, sans rater... l'heure limite!
  
  La grande majorité des autres "grenoblois" se "contentent" de suivre la "voie de la sagesse", à savoir le col de la Croix Haute, Serres (où ils retrouvent ceux qui viennent de Die par le col de Cabre), Sisteron et Barrême. Nous avons noté que 6 feuilles de route ignoraient le "raccourci du Chaffaut" pour éviter Digne (gain de 10 km! - voir plus loin).
  
  Nouvelle division à Barrême où 4 diagonalistes sur 5 se dirigent vers St-André des Alpes et la vallée du Var, tandis que le cinquième préfère rejoindre Nice par la route Napoléon (Castellane, Grasse ou Gréolières) et son enchaînement de cols à plus de 1000m. "Mais quelle merveille cette route, quel coup d'oeil sur Castellane depuis le col des Lèques, quel panorama sur Grasse et la Méditerranée, depuis le Pas de la Faye" écrit Francis Pouzet.
  
  Enfin, à Nice, nous avons constaté que la moyenne corniche (Eze) a une large préférence de ceux "qui finissent" (alors que ceux qui partent optent en majorité pour la basse corniche), sans doute parce que c'est le "plus beau final aérien que l'on puisse rêver."! Et cela évite aussi de se perdre dans la Principauté... Sept itinéraires ont opté pour un passage par l'arrière-pays niçois (Les Moulins dans la vallée du Var, D614, Tourrette-Levens, D19, St-André-de-Nice, D2204a, Laghet, La Turbie), conseillé par Paul André et Francis Pouzet dans un article du Petit Diagonaliste nº22 de mai 1993. Cette option, de kilométrage identique, permet d'éviter l'agglomération niçoise et son trafic. En contrepartie, il faut escalader deux côtes assez sérieuses (Castagniers et Turbie).
- Des itinéraires originaux...
  
  On trouve dans cette catégorie, ceux ont choisi d'éviter le terroir bourguigon pour aller fréquenter la moyenne et haute vallée de la Loire, avec pour objectif la ville de Saint-Etienne. Ils sont deux dans ce cas, rejoints au niveau de Digoin par un indécis qui ayant opté pour l'itinéraire principal jusqu'à Montbard, décide d'obliquer nettement vers l'ouest, quitte à se "frotter" au confins du Morvan. Ces itinéraires rejoignent la vallée du Rhône par le col de la République, puis Die par la vallée de la Drôme et Serres par le col de Cabre. Pas mal d'obstacles et de kilomètres supplémentaires: entre 100 et 120 km, soit jusqu'à 10% de la distance de référence!
  
  On trouve aussi des itinéraires rigoureusement différents et originaux, qui sont de véritables défis sportifs!
  - Par exemple, les deux diagonalistes qui, au départ de Menton, empruntent les grands cols alpins: Bonnette, Vars et Galibier. Diagonale réussie en 2002 et 2003, par des membres de notre Amicale que nous ne citeront pas, car ils sont aussi modestes que téméraires!. Il est probable, qu'un jour ou l'autre, un diagonaliste "roi de la montagne" y ajoutera Izoard, Madeleine, Aravis et Faucille... Le parcours ne dépassant pas 1250 km est "envisageable", même si le défi est immense!
  - Ou encore celui (autre membre de l'ADF que nous ne citerons pas non plus) qui a choisi de faire cette Diagonale de France en roulant autant que possible en dehors de l'hexagone. En l'occurrence, en Italie, en Suisse (col du Grand St-Bernard), en Allemagne, au Luxembourg et en Belgique. Sa feuille de route précise que la distance parcourue (théorique, sur le papier) est de 1472 km (plus de 300 km au-dessus du "par"!), dont très précisément 21 km sur le territoire français. Diagonale réussie durant l'été 2003!
  On trouve enfin un très étonnant itinéraire par Dijon, Lyon (la nationale 6!), la vallée du Rhône (la N86!), Orange, Aix-en-Provence (la N7!), Brignoles, Fréjus... Près de 80 km de "rab" pour éviter les Alpes ou pour chanter la "route des vacances" avec Charles Trenet?

Distances

Comme nous l'avons déjà indiqué la longueur par la "N7" du diagonaliste d'aujourd'hui est de 1.160 km, en dehors de toute erreur de pilotage, d'errements urbains ou de détours pour trouver son gîte pour la nuit. La moyenne des distances pour un échantillon de 53 fiches - en laissant de côté les 5 valeurs les plus fortes et les 2 valeurs erronées (voir paragraphe suivant) - s'élève à 1.159 km. Le "législateur" qui a fixé la distance de référence à 1190 km a donc été assez large.

Nous attirons l'attention du futur diagonaliste sur l'impérative nécessité de préparer son itinéraire avec le plus grand soin, en particulier le kilométrage. Des erreurs de distances, toujours par défaut, ont été constatées dans près de 25% des fiches, ce qui est énorme. Si, dans la plupart des cas, ces erreurs résultent d'oublis limités à quelques kilomètres, notre échantillon de 60 parcours contenait quand même deux fiches avec un total inférieur à 1100 km, en raison de déficits de 84 et 97 km! Selon les palmarès publiés dans le Petit Diagonaliste, le second a réussi sa Diagonale mais le premier a échoué. Ce qui n'a rien d'étonnant!

Nous disposons avec les cartes Michelin au 1/200.000 (ou plus) d'un outil tout à fait remarquable qui permet d'éviter de telles erreurs. Un surplus de 10 km en fin de journée, c'est une demi-heure de route de plus, et souvent de galère car ce n'était pas prévu dans le programme!

Relief et dénivelée

Dunkerque-Menton est une Diagonale "relevée", essentiellement dans la seconde moitié du parcours (pour ceux qui "descendent" évidemment).

Néanmoins, le secteur alpin avec ses trois principaux cols (Croix-Haute ou Cabre, Robines, Toutes Aures) n'est pas vraiment difficile. Les ascensions pentes sont modérées et les longues descentes compensatoires. On se méfiera davantage:

Du secteur entre Seine (ou Aube) et Saône: les bosses sont nombreuses et parfois sévères (voir plus loin "Contourner Dijon");
Du secteur entre Rhône et Isère (Bourg-Grenoble), qui peut tourner au cauchemar avec des conditions météo défavorables;
De la route Napoléon de Grenoble à Gap;
Et, bien sûr, des grands cols à plus de 2.000 m, auprès desquels la Croix-Haute est une simple "taupinière".

Si la dénivellation totale du parcours est de l'ordre de 8.000m (7.938 m mesurés par Francis Pouzet dans le sens MD en 1996 sur un parcours "standard" jusqu'à Bourg-en-Bresse puis par Beaune, Reims et Laon), toute variante montagnarde "Est" entre Grenoble et Nice, accroît très fortement cette valeur.

Période

Sur 57 fiches datées, 1 départ a lieu fin avril, 11 départs ont lieu en mai (tous après le 10), 28 en juin, 12 en juillet et 5 en août. Trois départs sur quatre ont lieu entre le 25 mai et le 31 juillet.

La période d'activités de notre échantillon est un peu plus courte que celle normalement observée pour les autres Diagonales. On peut y voir le souci des diagonalistes de ne pas affronter la "montagne" trop tôt dans la saison. Il est certain que pour être certain de pouvoir franchir la Bonette, il vaut mieux attendre le mois de juillet!

Délais et nombres d'étapes

Le délai est de 100 heures, soit 4 fois 24h + 4h.

Comme nous l'avons déjà observé pour les délais identiques (Dunkerque-Perpignan - 100h ou Strasbourg-Hendaye - 99h), trois options sont retenues pour le découpage des étapes :

1ère option: 4 étapes de 290 à 330 km, selon l'itinéraire; ce découpage est adopté par 16 participants sur 54; il impose de longues journées de vélo - de 3h00/4h00 du matin à 20h00/22h00 - et une mauvaise utilisation du temps imparti puisque ces diagonalistes annoncent une marge de sécurité variant de 9h à 16h40 ! Délai théorique car la longueur de chacune des 4 étapes, sur un parcours accidenté, entraîne souvent une arrivée beaucoup plus tardive que prévue, en plein milieu de la nuit (en cas de départ à 3h du matin, le délai se termine à 7h00, 4 jours plus tard). Ce découpage n'est pas conseillé
2ème option: 4 étapes dont une de plus de 450 km et trois autres de 225 à 275 km; cette répartition a été retenue par ceux (8 sur 54) qui ne conçoivent pas de faire une Diagonale sans passer une nuit complète sur le vélo. L'étape marathon, qui varie de 444 à 668 km dans notre échantillon, est la première et le départ a lieu en fin d'>après-midi: 17 ou 18 h; le délai de sécurité moyen à l'arrivée est de l'ordre de 3h00' : le temps imparti est donc nettement mieux utilisé que dans le cas précédent.
3ème option: 5 étapes avec une première de 200 à 250 km, trois étapes de 275 km et une dernière de 80 à 150 km; ce découpage est adopté par une large majorité (30 sur 54), afin d'exploiter au mieux le délai (sécurité réduite à 1h45 en moyenne) et éviter au maximum la route de nuit. Dans cette option, le départ a lieu entre 8h00 et 10h00 pour que la fin du délai intervienne entre 12h00 et 14h00.

Certains reprochent à cette option d'imposer une nuit supplémentaire "en cours de route". On remarquera qu'un départ en fin de matinée permet d'arriver par un train de nuit et qu'une arrivée en début d'après-midi donne la possibilité d'attraper plus facilement le train du retour...

Pour conclure

L'itinéraire est défini par quelques choix initiaux. Cette étude - et particulièrement les deux cartes des itinéraires - montre bien que la procédure normale pour tracer sa Diagonale consiste:

D'abord à choisir son point de départ;
Puis à décider de l'itinéraire transalpin (Serres ou Gap) et provençal (Puget-Théniers ou Grasse);
Ensuite à "tendre sa trajectoire" au maximum: on évitera les parcours en "S", gros consommateurs de kilomètres. Par exemple, Reims, Brienne-le-Château, Montbard, Beaune, Bourg-en-Bresse. SI l'on choisit l'option champenoise (Reims), on aura tout intérêt à passer par Dijon, ou à contourner cette ville par l'est (voir plus loin);
Enfin de faire un découpage des étapes qui optimise les temps de repos: en quoi serait-il justifié d'arriver une demi-journée avant la fin du délai? Une marge de sécurité de 2 heures est largement suffisante, à notre avis.

Un facteur important doit être pris en compte. C'est la dissymétrie du relief: 30% de la dénivellation dans la moitié nord, 70% dans la moitié sud. Il est donc très différent de commencer (départ de Menton) ou de terminer (départ de Dunkerque) par un grand col comme le Restefond/Bonette. Dans le premier cas, il reste près de 4 jours pour "rattraper" son horaire, dans le second, il vaut mieux avoir conservé un important délai de sécurité...

COMPLEMENTS (extraits des Etudes "Routes interdites et Chemins conseillés" et contributions des diagonalistes)

Pour les entrées/sorties de Dunkerque et de Menton, suivre le lien vers le plan de Dunkerque et le plan de Menton

Voici quelques "conseilsderégionaux". Ils concernent la sortie de Dunkerque, la traversée d'Arras, le contournement de Dijon, la piste cyclable de Grenoble et le "shunt" de Digne.

Sortie de Dunkerque: Pour éviter la piste cyclable de Bergues (contribution d'André Dworniczak)

La majorité des diagonalistes qui quittent Dunkerque en direction de Menton (ou en arrivent) passent par Bergues et se retrouvent sur une piste cyclable, aussi mauvaise que dangereuse (mobylettes).

Pour éviter ces désagréments, André Dworniczak propose un itinéraire beaucoup plus tranquille mais un plus long de 1200 m. Il passe par Coudekerque village. En voici le road book au départ du Commissariat:
1. Au départ du commissariat, prendre à gauche la rue Michel de Swaen, puis à droite, la rue Clémenceau - passer devant la mairie, et continuer tout droit jusqu'à la place Jean Bart
2. Prendre légèrement sur la gauche la rue Natinale, qui devient rue de Beaumont, puis rue de Fumes
3. Tourner à gauche (direction de la Belgique) et 250 mètres plus loin à droite en direction de Bergues, juste avant le cimetière de Dunkerque. C'est la rue de Steendam qui est aussi la D72, qui conduit à Coudekerque Village et Bergues où l'on retrouve la D916 pour wormhout et Cassel ou Steenvoorde.
5. A l'arrivée sur Dunkerque, cet itinéraire est utilisable, mais il est beaucoup plus facile de se repérer en empruntant la piste cyclable: c'est toujours tout droit, sauf au moment de la traversée du canal, imposée par un sens interdit. Prendre à gauche après le pont puis tout droit
7. On précise ici que cette contribution est reprise sur le site de Gilbert Jaccon en suivant ce lien
Traversée d'Arras (contribution de Francis Swiderek)

Voir le Petit Diagonaliste nº40 - avril 2002, pages 32 et 33, avec le plan de la ville.

La traversée de cette ville ne présente pas de difficultés, car deux artères "parallèles", en sens unique, traversent la ville du nord au sud.

Voici les recommandations de Francis Swiderek:
1. Dans le sens Nord-Sud
  - Au très grand rond point, 3 km avant Arras, suivre "Ste-Catherine (D63) et surtout pas " Arras"
  - À partir de Ste-Catherine, suivre "Arras" puis Centre Ville
  - Dans la Rue Gambetta, 100 m avant la gare, suivre "Achicourt
  - Dès le franchissement du Pont Leclerc, on se trouve sur la N17 : c'est tout droit !
2. Dans le sens Sud-Nord
  - Prendre à droite dès le franchissement du Pont Leclerc
  - Longer la façade de la gare et prendre à gauche la Rue Chanzy au ¾ du rond-point, puis la Rue Pasteur
  - Attention ! Ne pas rater la Rue de Turenne à droite dans la rue P.Bérégovoy !
  - Au Rond point de la Tchécoslovaquie, suivre "Ste-Catherine" (Béthune n'est pas indiqué !)
  - À l'église de Ste-Catherine, prendre tout droit et au rond point, au sommet de la cote, prendre à gauche la D63, direction "Béthune
Enfin, dans un sens ou dans l'autre, prendre au moins un quart d'heure pour aller admirer la place des Héros et la Grande Place. Elles méritent vraiment un (petit) détour !
Contourner Dijon (contribution de Gilbert Jaccon)

Dijon est une ville difficile à traverser, non seulement en raison de son importance mais aussi de l'absence d'un axe principal "plein centre". Il faut suivre des boulevards qui évitent le centre et traversent des places dont la caractéristique principale est qu'elles se ressemblent toutes. Difficile dans ces conditions de ne pas faire quelques kilomètres supplémentaires et de ne pas s'agacer des innombrables feux rouges.

Ces raisons font que de nombreux diagonalistes contournent tout simplement cette ville.

Ceux qui viennent de Troyes le font (voir le schéma suivant)...
1. Soit en passant par Montbard, Pouilly-en-Auxois, Beaune (voir sur ce point la variante par Pont d'Ouche - Petit Diagonaliste nº43 - oct.2003 - page 15), Verdun s/Doubs, Louhans, Bourg-en-Bresse. La distance entre Troyes et Bourg est de 300 km, avec environ 1.500 m de dénivellation.
2. Soit en quittant la vallée de la Seine à Châtillon-sur-Seine pour prendre les vallées de l'Ource puis de la Tille (D928 et 959). On évite alors l'agglomération dijonnaise en suivant la vallée de la Tille jusqu'à Genlis. Itinéraire: Châtillon, Recey s/Ource, Grancey-le-Château, Is s/Tille, Spoy, Arc s/Tille, Genlis (D25, D116), Echigey (D34), Aubigny-en-Plaine, Charrey s/Saône, Seurre, Mervans, Louhans, Bourg. La distance entre Troyes et Bourg (297 km) est très proche de la précédente et la dénivellation est de l'ordre de 1.000 m
Pour comparer: Troyes - Bourg par l'itinéraire "standard" (Châtillon, St-Seine, Dijon centre, Seurre) = 286 km et 1.200 m de dénivellation - la N71 est assez "casse-pattes" (bosses de St-Seine l'Abbaye et Val-Suzon en particulier)

Ceux qui arrivent par la vallée de l'Aube (Bar-sur-Aube) le font :
1. Soit par Montigny s/Aube, Leugley et par les vallées de l'Ource et de la Tille, comme dans la seconde option précédente. La distance de Bar s/Aube à Bourg-en-Bresse est de 272 km avec une dénivellation de l'ordre de 900 m.
2. Soit par un itinéraire très peu employé mais que nous recommandons fortement pour sa tranquillité , en suivant la valléede l'Aube jusqu'à sa source, au-delà d'Auberive (éviter le détour de Montigny, en passant par Ormoy-s-Aube, et Latrecey) et en rejoignant Selongey par la D20 puis la vallée de la Tille à Lux par les D120 et D28. L'avantage de cet itinéraire est qu'il n'impose qu'un seul franchissement de ligne de crête pour passer des bassins de la Seine à la Saône. La distance de Bar s/Aube à Bourg-en-Bresse est de 270 km avec une dénivellation de l'ordre de 700 m.
Pour comparer: Bar s-Aube - Bourg par Leugley - Moloy - Dijon centre - Seurre = 265 km et 1.200 m de dénivellation. La D996 est, elle-aussi, assez accidentée (bosses de Moloy et Saussy en particulier).
De Bourg en Bresse à Lagnieu sans passer par la D1075 et avec 5 kilomètres de plus (Contribution d'André Delarue)

À la date du Mardi 09 Juillet 2019, André Delarue nous explique comment rejoindre Lagnieu depuis Bourg en Bresse sans passer par la D1075 avec cette suggestion: Aller au centre ville de Bourg-en-Bresse, prendre le Boulevard de Brou jusqu'à l'église de Brou, prendre à droite la rue Tony Ferret (sens autorisé aux vélos) jusqu'au rond-point, le traverser et prendre la 4ème sortie rue du Stand (D23), passer un feu tricolore puis deux ronds-points et continuer route de Seillon, au rond-point suivant tout droit route de Lent. Prendre de suite à gauche le chemin du pommier après le pont du chemin de fer, puis à gauche chemin de Corbie pour rejoindre la D64 et à droite aller à Certines. Ensuite c'est pratiquement tout droit jusqu'à Priay par la D109 en traversant Donsonnas, Le Roset. À Priay, traverser la rivière d'Ain et prendre la D5 jusqu'à Château-Gaillard puis prendre la D77 Cormoz, St Maurice de Reimens (passage devant le château de St Exupéry), Leyment, Le Charveyron, Lagnieu. Soit 43,5 km (235m de dénivelé) au de 38 km dénivelé similaire. Parcours à voir sur ce lien openrunner...
De Bourg en Bresse à Grenoble: Nationale ou pas Nationale? (Contribution d'André Delarue)

À la date du Lundi 08 Juillet 2019, André Delarue nous explique comment circuler à vélo au Sud de Bourg en Bresse, entre les ronds points des Arcuires et celui des Rippes. Vous pouvez lire cela sur ce document.
De Bourg en Bresse à Grenoble: Nationale ou pas Nationale? (Contribution de Jean-Philippe Battu)

Quand on regarde sur la carte le chemin le plus court entre Bourg en Bresse et Grenoble, il est facile de se laisser tenter la route N75. Attention à ce piège qui deviendra une bavante pour le diagonaliste néophyte et qui empruntera cette N75 sans aller goûter aux petites routes de l'arrière pays. Entre Lagnieu et Voiron, la N75 s'apparente à de terribles toboggans: Rampes raides, descentes vertigineuses, sans oublier le Col du Banchet qui doit se grimper en deux paliers. Si vous n'êtes pas convaincus de ces lignes, reportez vous aux deux chevrons que vous trouverez à la sortie de la Batie Divisin et à l'arrivée sur Voiron. Jean-Philippe signale que ces deux chevrons ont eu raison d'un camion qui a perdu ses freins et qui est venu s'écraser dans le centre ville de Voiron et Jean-Philippe se souvient avoir vu des diagonalistes chevronnés monter le Col du Banchet à pied tellement la pente était raide. Ajouter à cela la circulation intense et vous préférerez l'itinéraire bis proposé par Jean-Philippe. A la sortie de Lagnieu, il vous est conseillé de rejoindre Saint Sorlin en Bugey et de suivre cette D19 jusqu'aux cascades de Glandieu. Vous cyclerez alors dans la vallée bleue, en vous glissant entre le Rhône et les montagnes du Bugey respectivement sur votre droite et votre gauche (sens DM). Sur cette D19, les chasseurs de cols seront comblés car ils trouveront le Gollet du Tilleul qui culmine à 219m, un col franchi sans aucun effort... Vous traverserez le Rhône où bon vous semble et vous rejoindrez Saint Genix sur Guiers et le Pont de Beauvoisin par la D916. Ensuite la RN6 vous accueillera jusqu'aux Echelles grâce aux Gorges de Chailles. Quelques pédalées de plus vous permettront de rejoindre Saint Laurent du Pont (aux portes de la Chartreuse) et la montée du Col de la Placette ne sera qu'un simple formalité avec ses 4km pour 150 mètres d'élévation...

Vous serez alors prêt pour une grande descente dans la vallée de l'Isère...
Le Vercors et les Goulets... (Contribution de Jean-Philippe Battu)

Jean-Philippe Battu s'adresse ici aux diagonalistes qui veulent échapper à l'agglomération grenobloise en allant se mettre au vert dans le Vercors. Le parcour thérorique passe par Saint Marcellin, Pont en Royans, Sainte Eulalie en Royans, Les Barraques en Vercors, La Chapelle en Vercors, le Col du Rousset pour dégringoler ensuite vers Die et remonter le Col de Cabre pour rejoindre la route de Sisteron à Serres. Depuis 2008, la route en encorbellement des grands goulets est remplacée par un tunnel éclairé et avec une petite piste cyclable

Jean-Philippe conseille de passer par Grenoble ou alors, de grimper le Col de la Machine (BPF 26) pour se présenter devant le Col du Rousset dans de bonnes conditions. L'itinéraire théorique deviendrait: Saint Marcellin, Pont en Royans, Sainte Eulalie en Royans, Saint Laurent en Royans, Col de la Machine, Lente et sa forêt et Vassieux et le Col du Rousset. La montée au Col de la Machine depuis Saint Laurent en Royans est éprouvante car la pente est raide et on trouve à la fin un faux plat montant. Pour quelques kilomètres de plus, il est conseillé aux diagonalistes de continuer jusqu'à Saint Jean en Royans puis la D76 et d'arriver au Col de la Machine (BPF 26) via le Col Gaudissart qui passe totalement inaperçu et la beauté de la route de Combe Laval.
La piste cyclable de Grenoble (Contribution de Jean-Philippe Battu)

Voir Petit Diagonaliste nº38 - avril 2001, page 24 avec schéma et mlse à jour en Mars 2020...

Jean-Philippe Battu conseille fortement d'utiliser la piste cyclable qui longe l'Isère et le Drac (sens DM) et permet d'éviter la forte circulation de cette ville, tout en conservant un "fil rouge" et de ne pas s'égarer dans les pièges de la banlieue sud et Ouest (Echirolles, Sassenage et Seyssinet Parisset). Jean-Philippe, qui habite cette région depuis 1997, a remarqué le sens du vent, ou plutôt des brises thermiques, plutôt dans la sens Nord-Sud le soir (sens Dunkerque-Menton) et Sud-Nord le matin (sens Menton-Dunkerque)

Voici les commentaires les plus récents de Jean-Philippe (E-mail du 11 mars 2004) et remis à jour en Mars 2020
1. Il faut mieux la prendre sur la rive gauche de l'Isere car la rive droite est en travaux entre Saint Egreve e Grenoble
2. Elle est rallongée le long du Drac, coté Vercors de Fontaine à Seyssins avec une passerelle au niveau de l'échangeur routier du Rondeau (à ce niveau, on peut signaler les hôtels Kyrias et Campanile de Seyssins facilement accessibles depuis la piste cyclable! Ils se trouvent sur la rive gauche du Drac, côté Vercors). En continuant vers le sud, on arrive dans la zone commerciale de Comboire
3. Depuis Mars 2020, elle est prolongée sur cette rive droite du Drac ce qui permet d'arriver au Pont Rouge de Claix. On tire donc un trait sur la circulation dans Echirolles et Grenoble
4. Il est donc désormais possible de traverser entièrement toute la zone urbaine de Grenoble, sans passer dans Grenoble, par une piste en bon état de Claix jusqu'à Voreppe! Prévoyez de pointer à Varces, Claix et apres, directement Voreppe!
Dans le sens Pont-de-Claix-Voreppe (Sud-Nord), voici les recommandations de Jean-Philippe avec quelques photos dans le sens MD pour un repérage visuel...

A l'entrée de Claix (145k après Sisteron), monter sur le pont Rouge...

Traversez le Drac...

N'allez pas plus loin que la sortie du Pont, regardez à gauche, la piste cyclable est là, elle vous attend avec une forte descente...

Suivez le Drac et 6 kilometres plus loin, après la déviation de l'équipement, vous arrivez à la passerelle du Rondeau citée plus haut...

À ce niveau, se trouvent les hôtels cités ci-dessus Kyriad et Campanile. Continuez de suivre cette piste pendant 15 km, jusqu'au niveau de Voreppe. Vous y croiserez des lapins, des piétons, des rollers, d'autres vélos mais normalement aucune voiture...

La piste cyclable goudronnée avec le Drac sur votre droite. Au loin, les montagnes du sud de la Chartreuse se partagent le paysage et un peu plus loin, Dunkerque...

Et voici quelques cartes de situation du Nord au Sud...

Page 1/6: Arrivée sur Voreppe de Voiron ou du Col de la Placette...

Page 2/6: De Voreppe au Pont de Veurey...

Page 3/6: Du Pont de Veurey à Saint Egrève...

Page 4/6: De Saint Egrève à Sassenage..

Page 5/6: De Sassenage à Fontaine (Grenoble Nord)..

Page 6/6: De Grenoble à Claix (Nouvelle voie verte en 2020)..

En Mars 2020, vue la nouveauté de cette voie verte, je n'ai pas eu le temps ni la possibilité de vous proposer une trace GPS... A venir plus tard...
Eviter la terrible rampe de Laffrey

Pour ceux qui vont vers Gap par la route Napoléon, Alain Charrière signale dans son étude de 1993, la possibilité de "shunter" la terrible côte de Laffrey (terrible par sa pente - 7 km à 8% - et par les gaz d'échappement!) en prenant la D529 à Champ sur Drac, avant Vizille. On rejoint La Mure plus souplementet beaucoup plus tranquillement mais avec un surplus kilométrique de 4 km et sans le BPF de Laffrey mais avec un petit col qui passe inaperçu (Col de la Festinière et une magnifique vue sur les corniches du Drac et le lac de Monteynard, à voir absolument!.
De Bourg en Bresse à Pont d'Ain

Dans une contribution dâtée de Juillet 2016, André Delarue nous explique un moyen sympathique de rejoindre Pont d'Ain à partir de Bourg en Bresse. La route de Pont d'Ain à la sortie de Bourg en Bresse est passée à quatre voies entre le rond point des Arcuires (ZA La Vavrette) et le rond point de l'autoroute sur une distance de 2 kilomètres.
Encore une fois la DDE n'a pas pensé aux cyclistes alors qu'un cheminement calme existe où le cycliste est plus en sécurité. Ce que ne montre pas Via Michelin.
En venant de Bourg, au rond point prendre à droite la route des Rippes, passer l'hôtel Première classe, ensuite prendre à gauche la petite route blanche qui rejoint contrairement à la carte ci-contre la route des Arcuires. Au bout de cette route, à gauche, passer sous la 4 voies et à droite pour rejoindre le rond point de l'autoroute et continuer vers Pont d'Ain...
Le "shunt" de Digne

Cette variante qui permet d'éviter la ville de Digne, tout en gagnant une bonne dizaine de kilomètres et une grosse centaine de mètres de dénivelée, est aujourd'hui bien connue et utilisée par la plupart des Diagonalistes. Pas par tous, cependant puisque sur 31 feuilles de parcours (1999 et 2000), 4 semblent encore l'ignorer, ou du moins, ont choisi de ne pas l'utiliser.

Nous la rappelons donc, à travers un schéma qu'il n'est pas nécessaire de commenter davantage.

Déjà en 1993, Francis Pouzet écrivait dans le Petit diagonaliste: "Digne est une ville où aucun diagonaliste ne devrait passer!". Sauf ceux qui y vivent, bien sûr!
Piste cyclable à Nice

Dans une contribution datée du Mardi 1^er Avril 2008 (hors poisson d'Avril), Michel Mélot, sariste à Nice, nous fait part de la toute nouvelle présence de pistes cyclables à Nice. Michel communique ces infos pour celles et ceux qui arrivent ou partent de Menton et que la traversée de Nice peut effrayer à cause de la circulation.
1. Dans l'axe Ouest-Est, le long de la mer. A partir de l'hippodrome de Cagnes sur mer, il est possible de prendre une piste cyclable en grande partie sécurisée notamment sur le pont Napoléon III, le passage devant l'aéroport et la promenade des Anglais jusqu'au port de Nice.
2. Dans l'axe Nord-Sud, une nouvelle piste part de l'aéroport pour rejoindre le pont Charles Albert commune de Gilette 25 kilomètres au nord de Nice, le long du Var et de la voie rapide D6202bis, l'ex N202 maintenant rebaptisée D6202 restant chargée en circulation.
Michel précise que ces deux réalisations ne sont pas encore complètement terminées, il manque encore de petites portions et surtout une signalétique efficace. Surveillez cette page, des cartes précises y seront ajoutées dès que possible...
Différence entre les corniches...

Suite à un message relatif à des travaux vers le col d'Eze (message maintenant obsolète...), Alain Schauber rappelle les différences entre les trois corniches. Ecoutons-le quelques instants...
1. La Basse Corniche passe par Beaulieu et Monaco et n'est pas dénuée de bosses. En particulier, on n'évite pas la remontée après Monaco. Peut s'envisager en cas d'arrivée ou de départ dans une période de faible circulation (nuit, petit matin, etc...)
2. La Moyenne Corniche monte à Eze-Village, plonge sur Monaco, remonte avant de replonger sur Menton. Sans doute la plus casse-pattes, et la circulation reste importante, surtout vers Monaco. A faire quand on a déjà essayé les autres...
3. La Grande Corniche passe par la Turbie et monte le plus haut (530 m) , mais ne monte qu'une fois, donc le dénivelé total n'est pas désavantageux. Et à partir de la Turbie, dans un sens comme dans l'autre, ça descend! De plus, on domine la côte de haut, c'est magnifique, et la circulation y est relativement moindre. La variante indiquée plus haut (départ par la Moyenne Corniche puis bifurcation vers la Turbie) monte un peu moins haut et offre l'avantage de voir la Méditerranée plus rapidement, alors que sur la Grande Corniche on ne la voit qu'au bout de 6 km (au col des 4 chemins).
Accès aux différentes Corniches:
1. De Menton, tous les départs sont identiques (direction Nice). Ensuite, on choisit entre Monaco (Basse et Moyenne Corniches) et la Turbie (Grande Corniche).
2. De Nice, on peut se simplifier la chose en évitant le centre ville et en allant jusqu'au vieux port (tout au bout de la Promendade des Anglais, accès par la piste cyclable décrite le 1er avril par Michel Mélot, qu'on peut prendre dès avant Nice et qui suit le bord de mer) puis:
3. Pour la Basse Corniche, faire le tour du port et continuer vers Beaulieu
4. Pour la Moyenne Corniche et la Grande Corniche: au milieu ou au bout du petit côté du rectangle (forme du port), partir dos à la mer vers la gauche et suivre les panneaux (Moyenne Corniche au bout de 500m à droite, Grande Corniche au bout de 1200m à droite, le "à droite" s'entendant dos à la mer) Soyez attentifs, il y a des panneaux pour les 3 Corniches, mais pas toujours très visibles. Là aussi, l'option départ Moyenne Corniche puis bifurcation vers la Turbie est avantageuse, car on quitte Nice plus vite et on s'élève immédiatement.